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上海到新疆庫(kù)爾勒空運(yùn) 航空托運(yùn)
上海虹橋機(jī)場(chǎng)到庫(kù)爾勒空運(yùn)公司航空快運(yùn)（021-31006619）是一家專業(yè)從事國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸?shù)拇砉荆挥谖覈?guó)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、交通及商貿(mào)中心-沈陽。主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞、普貨、急件以及進(jìn)港派送等航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，在全國(guó)各機(jī)場(chǎng)均有服務(wù)機(jī)構(gòu)及合作伙伴，我公司與沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、南方航空貨運(yùn)等航空公司保持著良好的合作關(guān)系，覆蓋所有沈陽出港直達(dá)點(diǎn)，能夠保證為客戶提供最為優(yōu)惠的航空運(yùn)價(jià)和艙位保證。 君達(dá)以客戶為中心，以降低客戶的儲(chǔ)運(yùn)成本為宗旨，注重專業(yè)化、規(guī)范化管理與...... 一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性 運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動(dòng)對(duì)象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來說，是人的空間位移；對(duì)貨物運(yùn)輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變"人和物"的空間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。 二、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的 運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地的活動(dòng)，因此從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程，并在其中完成。 三、運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的 運(yùn)輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的情況下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸支出，都是一種浪費(fèi)。 四、運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi) 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間和空間上可以完全分離，而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時(shí)間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。 五、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性 由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲(chǔ)。 六、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 對(duì)不同的運(yùn)輸方式來說，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，但它們對(duì)社會(huì)具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。 虹橋機(jī)場(chǎng)航空快遞貨運(yùn)代理有限公司總部設(shè)在上海.簡(jiǎn)稱:(上海機(jī)場(chǎng)航空快遞)它是一家利用國(guó)內(nèi)各大航空公司(如:中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)海南航空公司、中國(guó)北方航空公司、中國(guó)郵政航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、山東航空公司 、上海航空公司、四川航空公司)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上成立的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流快遞公司.
（二）劣勢(shì)分析
1、貨運(yùn)運(yùn)作水平低
目前在上海航空貨運(yùn)鏈的運(yùn)作過程中，存在著鏈條分割嚴(yán)重、瓶頸環(huán)節(jié)突出、整體控制能力與市場(chǎng)整合能力較差等問題。
2、貨運(yùn)信息資源分散
現(xiàn)今，幾乎國(guó)內(nèi)所有航空公司和具備一定規(guī)模的貨代企業(yè)都自行開發(fā)或委托開發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。但是，這些貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享。另外，該系統(tǒng)的運(yùn)用也不健全，不能提供完善的貨物跟蹤和查詢，影響服務(wù)質(zhì)量，系統(tǒng)建設(shè)尚不完全。
3、貨運(yùn)需求呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性、季節(jié)性
由于出口貿(mào)易出現(xiàn)長(zhǎng)期順差、運(yùn)力難以充足穩(wěn)定及在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏完善的銷售網(wǎng)絡(luò)等原因使上海航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性。尤其是在中美和中歐航線上，回程貨運(yùn)量不足的現(xiàn)象普遍。與其他運(yùn)輸方式比較類似，上海航空貨運(yùn)也有很強(qiáng)的季節(jié)性。
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